\
سرویس :
زمان : ۱۳۹۵/۱۰/۲۶ - ۰۹:۴۲
شناسه خبر : 957
نقدی بر جریان آنالیز قیمت قطعات :
دخالت وزارت صنعت در روابط دو بنگاه اقتصادی
پس از نوسانات ارزی و افزایش قیمت مواد اولیه ، مهمترین موضوعی که در روابط خودروسازان و قطعه سازان مطرح گردید افزایش هزینه تولید قطعات و بحث آنالیز جدید قیمت ها بود ، مساله ای که به گفته مدیرعامل اسبق ایران خودرو ،دخالت در روابط دو بنگاه اقتصادی از سوی وزارت صنعت و معدن بوده و به نوعی وقت تلف کردن است.

پس از نوسانات ارزی و افزایش قیمت مواد اولیه ، مهمترین موضوعی که در روابط خودروسازان و قطعه سازان مطرح گردید افزایش هزینه تولید قطعات و بحث آنالیز جدید قیمت ها بود ، مساله ای که به گفته مدیرعامل اسبق ایران خودرو ،دخالت در روابط دو بنگاه اقتصادی از سوی وزارت صنعت و معدن بوده و به نوعی وقت تلف کردن است.

داوود میرخانی رشتی در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو می گوید : امروز خودروساز و قطعه ساز در شرایط اقتصادی که قدرت خرید مردم کاهش یافته و نمی توان قیمت ها را افزایش داد باید به دنبال راهکاری برای کاهش هزینه ها باشند.

وی با تاکید بر اینکه در روابط دو بنگاه اقتصادی، وزارت صنعت و معدن نباید دخالت کند، عنوان می کند : در وضعیت کنونی خودروساز به عنوان خریدار و قطعه ساز در غالب فروشنده ، دو سوی معامله ای هستند که یکی تعیین کننده قیمت و دیگری خریدار است، اما در این میان این خودروساز است باید با در نظر گرفتن شرایط جامعه و سهم بازار محصول نهایی و توان خرید مصرف کنندگان نسبت به پذیرش افزایش قیمت ها اقدام کنند.

وی تصریح می کند : آنالیز قیمت ، یعنی اجرای مدلی که بر اساس هزینه ها ، قیمت ها افزایش یابد در حالی که قیمت نباید به این شیوه تعیین و افزایش یابد.

به گفته وی امروز اگر این مدل در جریان تعیین قیمت عملی شود ، قیمت خودرو باید بیش از ارقام فعلی باشد .

مشاور انجمن خودروسازان در ادامه اظهار می کند : با وجود ماشین آلات قدیمی و عدم دانش فنی ، طبعا هزینه تولید بالا رفته و این روند باعث افزایش قیمت ها خواهد شد.

میرخانی تصریح می کند : برای ورود و تولید هر محصول جدیدی باید هزینه تولید و دانش فنی آن پرداخته شود اما متاسفانه در این جریان ، سرمایه گذاری لازم از سوی شرکتها صورت نمی گیرد بنابراین با کپی کاری هزینه تولید افزایش یافته و امکان صادرات محصولات و ورود به زنجیره تولید شرکای خارجی فراهم نخواهد شد.

وی با توجه به جریان انتخاب قطعه سازان داخلی در زنجیره تولید محصولات جدید پژو با طرح این سوال که چرا شرکت پژو تاکنون از میان قطعه سازان داخلی نتوانسته شرکتی را برای همکاری انتخاب کند ، عنوان می کند : مسلما کندی این جریان به جهت ماشین آلات قدیمی و نبود دانش فنی مورد نیاز برای تولیدات جدید است در حالی که بارها به شرکتها اعلام گردیده که باید در این بخش هزینه نموده و نسبت به خرید ماشین آلات جدید و دانش فنی روز اقدام کنند اما قطعه ساز به دلیل عدم سرمایه کافی از این مسئله سرباز می زند.

به گفته وی در 35 سال گذشته شبکه قطعه سازی ایران به دلیل عدم وجود قیمت و کیفیت رقابتی نتوانسته وارد شبکه قطعه سازی دنیا شود که باید برای این مساله فکری اساسی شود .

وی هر گونه آنالیز جدید قیمت در جریان نوسانات نرخ ارز وقت تلف کردن می داند و معتقد است :امروز شرکتها باید به دنبال راهکاری برای دستیابی به قیمت و کیفیت رقابتی در تولید باشند تا در این جریان امکان ورود به شبکه جهانی قطعه سازی و همچنین صادرات فراهم شود.

وی با اشاره به اینکه باید مباحث روز مره را کنار گذاشت و فکری اساسی برای شبکه قطعه سازی کشور نمود ، تصریح می کند : مسلما در این سالها امکان سرمایه گذاری در حوزه قطعه سازی وجود داشته اما اغلب شرکتها به جای خرید دانش فنی و به روز رسانی خطوط تولید به دنبال توسعه فضای تولید و گسترش در این حوزه بودند و امروز شاهدیم که برخی واحدهای کوچک تبدیل به چندین واحد تولیدی شدند.

به گفته مشاور انجمن خودروسازان امروز برخی از واحدهای بزرگ قطعه سازی نیز از تکنولوژی و دانش فنی لازم برخوردار نیستند در واقع اقیانوس های بزرگی هستند که دارای عمق بسیار کمی بوده و در این سالها تنها به دنبال توسعه فضای تولید و کپی کاری بودند.

میرخانی در ادامه به اظهارات مدیرعامل رنو پارس در خصوص هزینه تولید در ایران اشاره و عنوان می کند : در جریان ملاقاتی که با آقای کارگر ،مدیرعامل رنو پارس داشتیم، وی با توجه به هزینه بالای تولید در ایران مطرح نمود که قطعه ای که در رومانی سه بار زیر دستگاه پرس برده می شود در ایران به دلیل تکنولوژی و ماشین آلات قدیمی باید 8 بار زیر دستگاه پرس برده شود در واقع بیش از 2.5 برابر هزینه تولید این قطعه در ایران در مقایسه با رومانی بیشتر می شود.

وی در ادامه تاکید می کند : تنها راه کاهش هزینه تولید و ورود به شبکه جهانی قطعه سازی ، افزایش کیفیت در واحدهای قطعه سازی است اقدامی که تنها با خرید دانش فنی و ماشین آلات به روز فراهم خواهد شد .

 

 

 

 

 

 

پس از نوسانات ارزی و افزایش قیمت مواد اولیه ، مهمترین موضوعی که در روابط خودروسازان و قطعه سازان مطرح گردید افزایش هزینه تولید قطعات و بحث آنالیز جدید قیمت ها بود ، مساله ای که به گفته مدیرعامل اسبق ایران خودرو ،دخالت در روابط دو بنگاه اقتصادی از سوی وزارت صنعت و معدن بوده و به نوعی وقت تلف کردن است.

داوود میرخانی رشتی در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو می گوید : امروز خودروساز و قطعه ساز در شرایط اقتصادی که قدرت خرید مردم کاهش یافته و نمی توان قیمت ها را افزایش داد باید به دنبال راهکاری برای کاهش هزینه ها باشند.

وی با تاکید بر اینکه در روابط دو بنگاه اقتصادی، وزارت صنعت و معدن نباید دخالت کند، عنوان می کند : در وضعیت کنونی خودروساز به عنوان خریدار و قطعه ساز در غالب فروشنده ، دو سوی معامله ای هستند که یکی تعیین کننده قیمت و دیگری خریدار است، اما در این میان این خودروساز است باید با در نظر گرفتن شرایط جامعه و سهم بازار محصول نهایی و توان خرید مصرف کنندگان نسبت به پذیرش افزایش قیمت ها اقدام کنند.

وی تصریح می کند : آنالیز قیمت ، یعنی اجرای مدلی که بر اساس هزینه ها ، قیمت ها افزایش یابد در حالی که قیمت نباید به این شیوه تعیین و افزایش یابد.

به گفته وی امروز اگر این مدل در جریان تعیین قیمت عملی شود ، قیمت خودرو باید بیش از ارقام فعلی باشد .

مشاور انجمن خودروسازان در ادامه اظهار می کند : با وجود ماشین آلات قدیمی و عدم دانش فنی ، طبعا هزینه تولید بالا رفته و این روند باعث افزایش قیمت ها خواهد شد.

میرخانی تصریح می کند : برای ورود و تولید هر محصول جدیدی باید هزینه تولید و دانش فنی آن پرداخته شود اما متاسفانه در این جریان ، سرمایه گذاری لازم از سوی شرکتها صورت نمی گیرد بنابراین با کپی کاری هزینه تولید افزایش یافته و امکان صادرات محصولات و ورود به زنجیره تولید شرکای خارجی فراهم نخواهد شد.

وی با توجه به جریان انتخاب قطعه سازان داخلی در زنجیره تولید محصولات جدید پژو با طرح این سوال که چرا شرکت پژو تاکنون از میان قطعه سازان داخلی نتوانسته شرکتی را برای همکاری انتخاب کند ، عنوان می کند : مسلما کندی این جریان به جهت ماشین آلات قدیمی و نبود دانش فنی مورد نیاز برای تولیدات جدید است در حالی که بارها به شرکتها اعلام گردیده که باید در این بخش هزینه نموده و نسبت به خرید ماشین آلات جدید و دانش فنی روز اقدام کنند اما قطعه ساز به دلیل عدم سرمایه کافی از این مسئله سرباز می زند.

به گفته وی در 35 سال گذشته شبکه قطعه سازی ایران به دلیل عدم وجود قیمت و کیفیت رقابتی نتوانسته وارد شبکه قطعه سازی دنیا شود که باید برای این مساله فکری اساسی شود .

وی هر گونه آنالیز جدید قیمت در جریان نوسانات نرخ ارز وقت تلف کردن می داند و معتقد است :امروز شرکتها باید به دنبال راهکاری برای دستیابی به قیمت و کیفیت رقابتی در تولید باشند تا در این جریان امکان ورود به شبکه جهانی قطعه سازی و همچنین صادرات فراهم شود.

وی با اشاره به اینکه باید مباحث روز مره را کنار گذاشت و فکری اساسی برای شبکه قطعه سازی کشور نمود ، تصریح می کند : مسلما در این سالها امکان سرمایه گذاری در حوزه قطعه سازی وجود داشته اما اغلب شرکتها به جای خرید دانش فنی و به روز رسانی خطوط تولید به دنبال توسعه فضای تولید و گسترش در این حوزه بودند و امروز شاهدیم که برخی واحدهای کوچک تبدیل به چندین واحد تولیدی شدند.

به گفته مشاور انجمن خودروسازان امروز برخی از واحدهای بزرگ قطعه سازی نیز از تکنولوژی و دانش فنی لازم برخوردار نیستند در واقع اقیانوس های بزرگی هستند که دارای عمق بسیار کمی بوده و در این سالها تنها به دنبال توسعه فضای تولید و کپی کاری بودند.

میرخانی در ادامه به اظهارات مدیرعامل رنو پارس در خصوص هزینه تولید در ایران اشاره و عنوان می کند : در جریان ملاقاتی که با آقای کارگر ،مدیرعامل رنو پارس داشتیم، وی با توجه به هزینه بالای تولید در ایران مطرح نمود که قطعه ای که در رومانی سه بار زیر دستگاه پرس برده می شود در ایران به دلیل تکنولوژی و ماشین آلات قدیمی باید 8 بار زیر دستگاه پرس برده شود در واقع بیش از 2.5 برابر هزینه تولید این قطعه در ایران در مقایسه با رومانی بیشتر می شود.

وی در ادامه تاکید می کند : تنها راه کاهش هزینه تولید و ورود به شبکه جهانی قطعه سازی ، افزایش کیفیت در واحدهای قطعه سازی است اقدامی که تنها با خرید دانش فنی و ماشین آلات به روز فراهم خواهد شد .

 

 

 

 

 

 

پس از نوسانات ارزی و افزایش قیمت مواد اولیه ، مهمترین موضوعی که در روابط خودروسازان و قطعه سازان مطرح گردید افزایش هزینه تولید قطعات و بحث آنالیز جدید قیمت ها بود ، مساله ای که به گفته مدیرعامل اسبق ایران خودرو ،دخالت در روابط دو بنگاه اقتصادی از سوی وزارت صنعت و معدن بوده و به نوعی وقت تلف کردن است.

داوود میرخانی رشتی در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو می گوید : امروز خودروساز و قطعه ساز در شرایط اقتصادی که قدرت خرید مردم کاهش یافته و نمی توان قیمت ها را افزایش داد باید به دنبال راهکاری برای کاهش هزینه ها باشند.

وی با تاکید بر اینکه در روابط دو بنگاه اقتصادی، وزارت صنعت و معدن نباید دخالت کند، عنوان می کند : در وضعیت کنونی خودروساز به عنوان خریدار و قطعه ساز در غالب فروشنده ، دو سوی معامله ای هستند که یکی تعیین کننده قیمت و دیگری خریدار است، اما در این میان این خودروساز است باید با در نظر گرفتن شرایط جامعه و سهم بازار محصول نهایی و توان خرید مصرف کنندگان نسبت به پذیرش افزایش قیمت ها اقدام کنند.

وی تصریح می کند : آنالیز قیمت ، یعنی اجرای مدلی که بر اساس هزینه ها ، قیمت ها افزایش یابد در حالی که قیمت نباید به این شیوه تعیین و افزایش یابد.

به گفته وی امروز اگر این مدل در جریان تعیین قیمت عملی شود ، قیمت خودرو باید بیش از ارقام فعلی باشد .

مشاور انجمن خودروسازان در ادامه اظهار می کند : با وجود ماشین آلات قدیمی و عدم دانش فنی ، طبعا هزینه تولید بالا رفته و این روند باعث افزایش قیمت ها خواهد شد.

میرخانی تصریح می کند : برای ورود و تولید هر محصول جدیدی باید هزینه تولید و دانش فنی آن پرداخته شود اما متاسفانه در این جریان ، سرمایه گذاری لازم از سوی شرکتها صورت نمی گیرد بنابراین با کپی کاری هزینه تولید افزایش یافته و امکان صادرات محصولات و ورود به زنجیره تولید شرکای خارجی فراهم نخواهد شد.

وی با توجه به جریان انتخاب قطعه سازان داخلی در زنجیره تولید محصولات جدید پژو با طرح این سوال که چرا شرکت پژو تاکنون از میان قطعه سازان داخلی نتوانسته شرکتی را برای همکاری انتخاب کند ، عنوان می کند : مسلما کندی این جریان به جهت ماشین آلات قدیمی و نبود دانش فنی مورد نیاز برای تولیدات جدید است در حالی که بارها به شرکتها اعلام گردیده که باید در این بخش هزینه نموده و نسبت به خرید ماشین آلات جدید و دانش فنی روز اقدام کنند اما قطعه ساز به دلیل عدم سرمایه کافی از این مسئله سرباز می زند.

به گفته وی در 35 سال گذشته شبکه قطعه سازی ایران به دلیل عدم وجود قیمت و کیفیت رقابتی نتوانسته وارد شبکه قطعه سازی دنیا شود که باید برای این مساله فکری اساسی شود .

وی هر گونه آنالیز جدید قیمت در جریان نوسانات نرخ ارز وقت تلف کردن می داند و معتقد است :امروز شرکتها باید به دنبال راهکاری برای دستیابی به قیمت و کیفیت رقابتی در تولید باشند تا در این جریان امکان ورود به شبکه جهانی قطعه سازی و همچنین صادرات فراهم شود.

وی با اشاره به اینکه باید مباحث روز مره را کنار گذاشت و فکری اساسی برای شبکه قطعه سازی کشور نمود ، تصریح می کند : مسلما در این سالها امکان سرمایه گذاری در حوزه قطعه سازی وجود داشته اما اغلب شرکتها به جای خرید دانش فنی و به روز رسانی خطوط تولید به دنبال توسعه فضای تولید و گسترش در این حوزه بودند و امروز شاهدیم که برخی واحدهای کوچک تبدیل به چندین واحد تولیدی شدند.

به گفته مشاور انجمن خودروسازان امروز برخی از واحدهای بزرگ قطعه سازی نیز از تکنولوژی و دانش فنی لازم برخوردار نیستند در واقع اقیانوس های بزرگی هستند که دارای عمق بسیار کمی بوده و در این سالها تنها به دنبال توسعه فضای تولید و کپی کاری بودند.

میرخانی در ادامه به اظهارات مدیرعامل رنو پارس در خصوص هزینه تولید در ایران اشاره و عنوان می کند : در جریان ملاقاتی که با آقای کارگر ،مدیرعامل رنو پارس داشتیم، وی با توجه به هزینه بالای تولید در ایران مطرح نمود که قطعه ای که در رومانی سه بار زیر دستگاه پرس برده می شود در ایران به دلیل تکنولوژی و ماشین آلات قدیمی باید 8 بار زیر دستگاه پرس برده شود در واقع بیش از 2.5 برابر هزینه تولید این قطعه در ایران در مقایسه با رومانی بیشتر می شود.

وی در ادامه تاکید می کند : تنها راه کاهش هزینه تولید و ورود به شبکه جهانی قطعه سازی ، افزایش کیفیت در واحدهای قطعه سازی است اقدامی که تنها با خرید دانش فنی و ماشین آلات به روز فراهم خواهد شد .

 

 

 

 

 

 

پس از نوسانات ارزی و افزایش قیمت مواد اولیه ، مهمترین موضوعی که در روابط خودروسازان و قطعه سازان مطرح گردید افزایش هزینه تولید قطعات و بحث آنالیز جدید قیمت ها بود ، مساله ای که به گفته مدیرعامل اسبق ایران خودرو ،دخالت در روابط دو بنگاه اقتصادی از سوی وزارت صنعت و معدن بوده و به نوعی وقت تلف کردن است.

داوود میرخانی رشتی در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو می گوید : امروز خودروساز و قطعه ساز در شرایط اقتصادی که قدرت خرید مردم کاهش یافته و نمی توان قیمت ها را افزایش داد باید به دنبال راهکاری برای کاهش هزینه ها باشند.

وی با تاکید بر اینکه در روابط دو بنگاه اقتصادی، وزارت صنعت و معدن نباید دخالت کند، عنوان می کند : در وضعیت کنونی خودروساز به عنوان خریدار و قطعه ساز در غالب فروشنده ، دو سوی معامله ای هستند که یکی تعیین کننده قیمت و دیگری خریدار است، اما در این میان این خودروساز است باید با در نظر گرفتن شرایط جامعه و سهم بازار محصول نهایی و توان خرید مصرف کنندگان نسبت به پذیرش افزایش قیمت ها اقدام کنند.

وی تصریح می کند : آنالیز قیمت ، یعنی اجرای مدلی که بر اساس هزینه ها ، قیمت ها افزایش یابد در حالی که قیمت نباید به این شیوه تعیین و افزایش یابد.

به گفته وی امروز اگر این مدل در جریان تعیین قیمت عملی شود ، قیمت خودرو باید بیش از ارقام فعلی باشد .

مشاور انجمن خودروسازان در ادامه اظهار می کند : با وجود ماشین آلات قدیمی و عدم دانش فنی ، طبعا هزینه تولید بالا رفته و این روند باعث افزایش قیمت ها خواهد شد.

میرخانی تصریح می کند : برای ورود و تولید هر محصول جدیدی باید هزینه تولید و دانش فنی آن پرداخته شود اما متاسفانه در این جریان ، سرمایه گذاری لازم از سوی شرکتها صورت نمی گیرد بنابراین با کپی کاری هزینه تولید افزایش یافته و امکان صادرات محصولات و ورود به زنجیره تولید شرکای خارجی فراهم نخواهد شد.

وی با توجه به جریان انتخاب قطعه سازان داخلی در زنجیره تولید محصولات جدید پژو با طرح این سوال که چرا شرکت پژو تاکنون از میان قطعه سازان داخلی نتوانسته شرکتی را برای همکاری انتخاب کند ، عنوان می کند : مسلما کندی این جریان به جهت ماشین آلات قدیمی و نبود دانش فنی مورد نیاز برای تولیدات جدید است در حالی که بارها به شرکتها اعلام گردیده که باید در این بخش هزینه نموده و نسبت به خرید ماشین آلات جدید و دانش فنی روز اقدام کنند اما قطعه ساز به دلیل عدم سرمایه کافی از این مسئله سرباز می زند.

به گفته وی در 35 سال گذشته شبکه قطعه سازی ایران به دلیل عدم وجود قیمت و کیفیت رقابتی نتوانسته وارد شبکه قطعه سازی دنیا شود که باید برای این مساله فکری اساسی شود .

وی هر گونه آنالیز جدید قیمت در جریان نوسانات نرخ ارز وقت تلف کردن می داند و معتقد است :امروز شرکتها باید به دنبال راهکاری برای دستیابی به قیمت و کیفیت رقابتی در تولید باشند تا در این جریان امکان ورود به شبکه جهانی قطعه سازی و همچنین صادرات فراهم شود.

وی با اشاره به اینکه باید مباحث روز مره را کنار گذاشت و فکری اساسی برای شبکه قطعه سازی کشور نمود ، تصریح می کند : مسلما در این سالها امکان سرمایه گذاری در حوزه قطعه سازی وجود داشته اما اغلب شرکتها به جای خرید دانش فنی و به روز رسانی خطوط تولید به دنبال توسعه فضای تولید و گسترش در این حوزه بودند و امروز شاهدیم که برخی واحدهای کوچک تبدیل به چندین واحد تولیدی شدند.

به گفته مشاور انجمن خودروسازان امروز برخی از واحدهای بزرگ قطعه سازی نیز از تکنولوژی و دانش فنی لازم برخوردار نیستند در واقع اقیانوس های بزرگی هستند که دارای عمق بسیار کمی بوده و در این سالها تنها به دنبال توسعه فضای تولید و کپی کاری بودند.

میرخانی در ادامه به اظهارات مدیرعامل رنو پارس در خصوص هزینه تولید در ایران اشاره و عنوان می کند : در جریان ملاقاتی که با آقای کارگر ،مدیرعامل رنو پارس داشتیم، وی با توجه به هزینه بالای تولید در ایران مطرح نمود که قطعه ای که در رومانی سه بار زیر دستگاه پرس برده می شود در ایران به دلیل تکنولوژی و ماشین آلات قدیمی باید 8 بار زیر دستگاه پرس برده شود در واقع بیش از 2.5 برابر هزینه تولید این قطعه در ایران در مقایسه با رومانی بیشتر می شود.

وی در ادامه تاکید می کند : تنها راه کاهش هزینه تولید و ورود به شبکه جهانی قطعه سازی ، افزایش کیفیت در واحدهای قطعه سازی است اقدامی که تنها با خرید دانش فنی و ماشین آلات به روز فراهم خواهد شد .

 

 

 

 

 

 

پس از نوسانات ارزی و افزایش قیمت مواد اولیه ، مهمترین موضوعی که در روابط خودروسازان و قطعه سازان مطرح گردید افزایش هزینه تولید قطعات و بحث آنالیز جدید قیمت ها بود ، مساله ای که به گفته مدیرعامل اسبق ایران خودرو ،دخالت در روابط دو بنگاه اقتصادی از سوی وزارت صنعت و معدن بوده و به نوعی وقت تلف کردن است.

داوود میرخانی رشتی در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو می گوید : امروز خودروساز و قطعه ساز در شرایط اقتصادی که قدرت خرید مردم کاهش یافته و نمی توان قیمت ها را افزایش داد باید به دنبال راهکاری برای کاهش هزینه ها باشند.

وی با تاکید بر اینکه در روابط دو بنگاه اقتصادی، وزارت صنعت و معدن نباید دخالت کند، عنوان می کند : در وضعیت کنونی خودروساز به عنوان خریدار و قطعه ساز در غالب فروشنده ، دو سوی معامله ای هستند که یکی تعیین کننده قیمت و دیگری خریدار است، اما در این میان این خودروساز است باید با در نظر گرفتن شرایط جامعه و سهم بازار محصول نهایی و توان خرید مصرف کنندگان نسبت به پذیرش افزایش قیمت ها اقدام کنند.

وی تصریح می کند : آنالیز قیمت ، یعنی اجرای مدلی که بر اساس هزینه ها ، قیمت ها افزایش یابد در حالی که قیمت نباید به این شیوه تعیین و افزایش یابد.

به گفته وی امروز اگر این مدل در جریان تعیین قیمت عملی شود ، قیمت خودرو باید بیش از ارقام فعلی باشد .

مشاور انجمن خودروسازان در ادامه اظهار می کند : با وجود ماشین آلات قدیمی و عدم دانش فنی ، طبعا هزینه تولید بالا رفته و این روند باعث افزایش قیمت ها خواهد شد.

میرخانی تصریح می کند : برای ورود و تولید هر محصول جدیدی باید هزینه تولید و دانش فنی آن پرداخته شود اما متاسفانه در این جریان ، سرمایه گذاری لازم از سوی شرکتها صورت نمی گیرد بنابراین با کپی کاری هزینه تولید افزایش یافته و امکان صادرات محصولات و ورود به زنجیره تولید شرکای خارجی فراهم نخواهد شد.

وی با توجه به جریان انتخاب قطعه سازان داخلی در زنجیره تولید محصولات جدید پژو با طرح این سوال که چرا شرکت پژو تاکنون از میان قطعه سازان داخلی نتوانسته شرکتی را برای همکاری انتخاب کند ، عنوان می کند : مسلما کندی این جریان به جهت ماشین آلات قدیمی و نبود دانش فنی مورد نیاز برای تولیدات جدید است در حالی که بارها به شرکتها اعلام گردیده که باید در این بخش هزینه نموده و نسبت به خرید ماشین آلات جدید و دانش فنی روز اقدام کنند اما قطعه ساز به دلیل عدم سرمایه کافی از این مسئله سرباز می زند.

به گفته وی در 35 سال گذشته شبکه قطعه سازی ایران به دلیل عدم وجود قیمت و کیفیت رقابتی نتوانسته وارد شبکه قطعه سازی دنیا شود که باید برای این مساله فکری اساسی شود .

وی هر گونه آنالیز جدید قیمت در جریان نوسانات نرخ ارز وقت تلف کردن می داند و معتقد است :امروز شرکتها باید به دنبال راهکاری برای دستیابی به قیمت و کیفیت رقابتی در تولید باشند تا در این جریان امکان ورود به شبکه جهانی قطعه سازی و همچنین صادرات فراهم شود.

وی با اشاره به اینکه باید مباحث روز مره را کنار گذاشت و فکری اساسی برای شبکه قطعه سازی کشور نمود ، تصریح می کند : مسلما در این سالها امکان سرمایه گذاری در حوزه قطعه سازی وجود داشته اما اغلب شرکتها به جای خرید دانش فنی و به روز رسانی خطوط تولید به دنبال توسعه فضای تولید و گسترش در این حوزه بودند و امروز شاهدیم که برخی واحدهای کوچک تبدیل به چندین واحد تولیدی شدند.

به گفته مشاور انجمن خودروسازان امروز برخی از واحدهای بزرگ قطعه سازی نیز از تکنولوژی و دانش فنی لازم برخوردار نیستند در واقع اقیانوس های بزرگی هستند که دارای عمق بسیار کمی بوده و در این سالها تنها به دنبال توسعه فضای تولید و کپی کاری بودند.

میرخانی در ادامه به اظهارات مدیرعامل رنو پارس در خصوص هزینه تولید در ایران اشاره و عنوان می کند : در جریان ملاقاتی که با آقای کارگر ،مدیرعامل رنو پارس داشتیم، وی با توجه به هزینه بالای تولید در ایران مطرح نمود که قطعه ای که در رومانی سه بار زیر دستگاه پرس برده می شود در ایران به دلیل تکنولوژی و ماشین آلات قدیمی باید 8 بار زیر دستگاه پرس برده شود در واقع بیش از 2.5 برابر هزینه تولید این قطعه در ایران در مقایسه با رومانی بیشتر می شود.

وی در ادامه تاکید می کند : تنها راه کاهش هزینه تولید و ورود به شبکه جهانی قطعه سازی ، افزایش کیفیت در واحدهای قطعه سازی است اقدامی که تنها با خرید دانش فنی و ماشین آلات به روز فراهم خواهد شد .

 

 

 

 

 

پس از نوسانات ارزی و افزایش قیمت مواد اولیه ، مهمترین موضوعی که در روابط خودروسازان و قطعه سازان مطرح گردید افزایش هزینه تولید قطعات و بحث آنالیز جدید قیمت ها بود ، مساله ای که به گفته مدیرعامل اسبق ایران خودرو ،دخالت در روابط دو بنگاه اقتصادی از سوی وزارت صنعت و معدن بوده و به نوعی وقت تلف کردن است.

داوود میرخانی رشتی در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو می گوید : امروز خودروساز و قطعه ساز در شرایط اقتصادی که قدرت خرید مردم کاهش یافته و نمی توان قیمت ها را افزایش داد باید به دنبال راهکاری برای کاهش هزینه ها باشند.

وی با تاکید بر اینکه در روابط دو بنگاه اقتصادی، وزارت صنعت و معدن نباید دخالت کند، عنوان می کند : در وضعیت کنونی خودروساز به عنوان خریدار و قطعه ساز در غالب فروشنده ، دو سوی معامله ای هستند که یکی تعیین کننده قیمت و دیگری خریدار است، اما در این میان این خودروساز است باید با در نظر گرفتن شرایط جامعه و سهم بازار محصول نهایی و توان خرید مصرف کنندگان نسبت به پذیرش افزایش قیمت ها اقدام کنند.

وی تصریح می کند : آنالیز قیمت ، یعنی اجرای مدلی که بر اساس هزینه ها ، قیمت ها افزایش یابد در حالی که قیمت نباید به این شیوه تعیین و افزایش یابد.

به گفته وی امروز اگر این مدل در جریان تعیین قیمت عملی شود ، قیمت خودرو باید بیش از ارقام فعلی باشد .

مشاور انجمن خودروسازان در ادامه اظهار می کند : با وجود ماشین آلات قدیمی و عدم دانش فنی ، طبعا هزینه تولید بالا رفته و این روند باعث افزایش قیمت ها خواهد شد.

میرخانی تصریح می کند : برای ورود و تولید هر محصول جدیدی باید هزینه تولید و دانش فنی آن پرداخته شود اما متاسفانه در این جریان ، سرمایه گذاری لازم از سوی شرکتها صورت نمی گیرد بنابراین با کپی کاری هزینه تولید افزایش یافته و امکان صادرات محصولات و ورود به زنجیره تولید شرکای خارجی فراهم نخواهد شد.

وی با توجه به جریان انتخاب قطعه سازان داخلی در زنجیره تولید محصولات جدید پژو با طرح این سوال که چرا شرکت پژو تاکنون از میان قطعه سازان داخلی نتوانسته شرکتی را برای همکاری انتخاب کند ، عنوان می کند : مسلما کندی این جریان به جهت ماشین آلات قدیمی و نبود دانش فنی مورد نیاز برای تولیدات جدید است در حالی که بارها به شرکتها اعلام گردیده که باید در این بخش هزینه نموده و نسبت به خرید ماشین آلات جدید و دانش فنی روز اقدام کنند اما قطعه ساز به دلیل عدم سرمایه کافی از این مسئله سرباز می زند.

به گفته وی در 35 سال گذشته شبکه قطعه سازی ایران به دلیل عدم وجود قیمت و کیفیت رقابتی نتوانسته وارد شبکه قطعه سازی دنیا شود که باید برای این مساله فکری اساسی شود .

وی هر گونه آنالیز جدید قیمت در جریان نوسانات نرخ ارز وقت تلف کردن می داند و معتقد است :امروز شرکتها باید به دنبال راهکاری برای دستیابی به قیمت و کیفیت رقابتی در تولید باشند تا در این جریان امکان ورود به شبکه جهانی قطعه سازی و همچنین صادرات فراهم شود.

وی با اشاره به اینکه باید مباحث روز مره را کنار گذاشت و فکری اساسی برای شبکه قطعه سازی کشور نمود ، تصریح می کند : مسلما در این سالها امکان سرمایه گذاری در حوزه قطعه سازی وجود داشته اما اغلب شرکتها به جای خرید دانش فنی و به روز رسانی خطوط تولید به دنبال توسعه فضای تولید و گسترش در این حوزه بودند و امروز شاهدیم که برخی واحدهای کوچک تبدیل به چندین واحد تولیدی شدند.

به گفته مشاور انجمن خودروسازان امروز برخی از واحدهای بزرگ قطعه سازی نیز از تکنولوژی و دانش فنی لازم برخوردار نیستند در واقع اقیانوس های بزرگی هستند که دارای عمق بسیار کمی بوده و در این سالها تنها به دنبال توسعه فضای تولید و کپی کاری بودند.

میرخانی در ادامه به اظهارات مدیرعامل رنو پارس در خصوص هزینه تولید در ایران اشاره و عنوان می کند : در جریان ملاقاتی که با آقای کارگر ،مدیرعامل رنو پارس داشتیم، وی با توجه به هزینه بالای تولید در ایران مطرح نمود که قطعه ای که در رومانی سه بار زیر دستگاه پرس برده می شود در ایران به دلیل تکنولوژی و ماشین آلات قدیمی باید 8 بار زیر دستگاه پرس برده شود در واقع بیش از 2.5 برابر هزینه تولید این قطعه در ایران در مقایسه با رومانی بیشتر می شود.

وی در ادامه تاکید می کند : تنها راه کاهش هزینه تولید و ورود به شبکه جهانی قطعه سازی ، افزایش کیفیت در واحدهای قطعه سازی است اقدامی که تنها با خرید دانش فنی و ماشین آلات به روز فراهم خواهد شد .

 

 

 

 

 

پس از نوسانات ارزی و افزایش قیمت مواد اولیه ، مهمترین موضوعی که در روابط خودروسازان و قطعه سازان مطرح گردید افزایش هزینه تولید قطعات و بحث آنالیز جدید قیمت ها بود ، مساله ای که به گفته مدیرعامل اسبق ایران خودرو ،دخالت در روابط دو بنگاه اقتصادی از سوی وزارت صنعت و معدن بوده و به نوعی وقت تلف کردن است.

داوود میرخانی رشتی در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو می گوید : امروز خودروساز و قطعه ساز در شرایط اقتصادی که قدرت خرید مردم کاهش یافته و نمی توان قیمت ها را افزایش داد باید به دنبال راهکاری برای کاهش هزینه ها باشند.

وی با تاکید بر اینکه در روابط دو بنگاه اقتصادی، وزارت صنعت و معدن نباید دخالت کند، عنوان می کند : در وضعیت کنونی خودروساز به عنوان خریدار و قطعه ساز در غالب فروشنده ، دو سوی معامله ای هستند که یکی تعیین کننده قیمت و دیگری خریدار است، اما در این میان این خودروساز است باید با در نظر گرفتن شرایط جامعه و سهم بازار محصول نهایی و توان خرید مصرف کنندگان نسبت به پذیرش افزایش قیمت ها اقدام کنند.

وی تصریح می کند : آنالیز قیمت ، یعنی اجرای مدلی که بر اساس هزینه ها ، قیمت ها افزایش یابد در حالی که قیمت نباید به این شیوه تعیین و افزایش یابد.

به گفته وی امروز اگر این مدل در جریان تعیین قیمت عملی شود ، قیمت خودرو باید بیش از ارقام فعلی باشد .

مشاور انجمن خودروسازان در ادامه اظهار می کند : با وجود ماشین آلات قدیمی و عدم دانش فنی ، طبعا هزینه تولید بالا رفته و این روند باعث افزایش قیمت ها خواهد شد.

میرخانی تصریح می کند : برای ورود و تولید هر محصول جدیدی باید هزینه تولید و دانش فنی آن پرداخته شود اما متاسفانه در این جریان ، سرمایه گذاری لازم از سوی شرکتها صورت نمی گیرد بنابراین با کپی کاری هزینه تولید افزایش یافته و امکان صادرات محصولات و ورود به زنجیره تولید شرکای خارجی فراهم نخواهد شد.

وی با توجه به جریان انتخاب قطعه سازان داخلی در زنجیره تولید محصولات جدید پژو با طرح این سوال که چرا شرکت پژو تاکنون از میان قطعه سازان داخلی نتوانسته شرکتی را برای همکاری انتخاب کند ، عنوان می کند : مسلما کندی این جریان به جهت ماشین آلات قدیمی و نبود دانش فنی مورد نیاز برای تولیدات جدید است در حالی که بارها به شرکتها اعلام گردیده که باید در این بخش هزینه نموده و نسبت به خرید ماشین آلات جدید و دانش فنی روز اقدام کنند اما قطعه ساز به دلیل عدم سرمایه کافی از این مسئله سرباز می زند.

به گفته وی در 35 سال گذشته شبکه قطعه سازی ایران به دلیل عدم وجود قیمت و کیفیت رقابتی نتوانسته وارد شبکه قطعه سازی دنیا شود که باید برای این مساله فکری اساسی شود .

وی هر گونه آنالیز جدید قیمت در جریان نوسانات نرخ ارز وقت تلف کردن می داند و معتقد است :امروز شرکتها باید به دنبال راهکاری برای دستیابی به قیمت و کیفیت رقابتی در تولید باشند تا در این جریان امکان ورود به شبکه جهانی قطعه سازی و همچنین صادرات فراهم شود.

وی با اشاره به اینکه باید مباحث روز مره را کنار گذاشت و فکری اساسی برای شبکه قطعه سازی کشور نمود ، تصریح می کند : مسلما در این سالها امکان سرمایه گذاری در حوزه قطعه سازی وجود داشته اما اغلب شرکتها به جای خرید دانش فنی و به روز رسانی خطوط تولید به دنبال توسعه فضای تولید و گسترش در این حوزه بودند و امروز شاهدیم که برخی واحدهای کوچک تبدیل به چندین واحد تولیدی شدند.

به گفته مشاور انجمن خودروسازان امروز برخی از واحدهای بزرگ قطعه سازی نیز از تکنولوژی و دانش فنی لازم برخوردار نیستند در واقع اقیانوس های بزرگی هستند که دارای عمق بسیار کمی بوده و در این سالها تنها به دنبال توسعه فضای تولید و کپی کاری بودند.

میرخانی در ادامه به اظهارات مدیرعامل رنو پارس در خصوص هزینه تولید در ایران اشاره و عنوان می کند : در جریان ملاقاتی که با آقای کارگر ،مدیرعامل رنو پارس داشتیم، وی با توجه به هزینه بالای تولید در ایران مطرح نمود که قطعه ای که در رومانی سه بار زیر دستگاه پرس برده می شود در ایران به دلیل تکنولوژی و ماشین آلات قدیمی باید 8 بار زیر دستگاه پرس برده شود در واقع بیش از 2.5 برابر هزینه تولید این قطعه در ایران در مقایسه با رومانی بیشتر می شود.

وی در ادامه تاکید می کند : تنها راه کاهش هزینه تولید و ورود به شبکه جهانی قطعه سازی ، افزایش کیفیت در واحدهای قطعه سازی است اقدامی که تنها با خرید دانش فنی و ماشین آلات به روز فراهم خواهد شد .

 

 

 

 

 

پس از نوسانات ارزی و افزایش قیمت مواد اولیه ، مهمترین موضوعی که در روابط خودروسازان و قطعه سازان مطرح گردید افزایش هزینه تولید قطعات و بحث آنالیز جدید قیمت ها بود ، مساله ای که به گفته مدیرعامل اسبق ایران خودرو ،دخالت در روابط دو بنگاه اقتصادی از سوی وزارت صنعت و معدن بوده و به نوعی وقت تلف کردن است.

داوود میرخانی رشتی در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو می گوید : امروز خودروساز و قطعه ساز در شرایط اقتصادی که قدرت خرید مردم کاهش یافته و نمی توان قیمت ها را افزایش داد باید به دنبال راهکاری برای کاهش هزینه ها باشند.

وی با تاکید بر اینکه در روابط دو بنگاه اقتصادی، وزارت صنعت و معدن نباید دخالت کند، عنوان می کند : در وضعیت کنونی خودروساز به عنوان خریدار و قطعه ساز در غالب فروشنده ، دو سوی معامله ای هستند که یکی تعیین کننده قیمت و دیگری خریدار است، اما در این میان این خودروساز است باید با در نظر گرفتن شرایط جامعه و سهم بازار محصول نهایی و توان خرید مصرف کنندگان نسبت به پذیرش افزایش قیمت ها اقدام کنند.

وی تصریح می کند : آنالیز قیمت ، یعنی اجرای مدلی که بر اساس هزینه ها ، قیمت ها افزایش یابد در حالی که قیمت نباید به این شیوه تعیین و افزایش یابد.

به گفته وی امروز اگر این مدل در جریان تعیین قیمت عملی شود ، قیمت خودرو باید بیش از ارقام فعلی باشد .

مشاور انجمن خودروسازان در ادامه اظهار می کند : با وجود ماشین آلات قدیمی و عدم دانش فنی ، طبعا هزینه تولید بالا رفته و این روند باعث افزایش قیمت ها خواهد شد.

میرخانی تصریح می کند : برای ورود و تولید هر محصول جدیدی باید هزینه تولید و دانش فنی آن پرداخته شود اما متاسفانه در این جریان ، سرمایه گذاری لازم از سوی شرکتها صورت نمی گیرد بنابراین با کپی کاری هزینه تولید افزایش یافته و امکان صادرات محصولات و ورود به زنجیره تولید شرکای خارجی فراهم نخواهد شد.

وی با توجه به جریان انتخاب قطعه سازان داخلی در زنجیره تولید محصولات جدید پژو با طرح این سوال که چرا شرکت پژو تاکنون از میان قطعه سازان داخلی نتوانسته شرکتی را برای همکاری انتخاب کند ، عنوان می کند : مسلما کندی این جریان به جهت ماشین آلات قدیمی و نبود دانش فنی مورد نیاز برای تولیدات جدید است در حالی که بارها به شرکتها اعلام گردیده که باید در این بخش هزینه نموده و نسبت به خرید ماشین آلات جدید و دانش فنی روز اقدام کنند اما قطعه ساز به دلیل عدم سرمایه کافی از این مسئله سرباز می زند.

به گفته وی در 35 سال گذشته شبکه قطعه سازی ایران به دلیل عدم وجود قیمت و کیفیت رقابتی نتوانسته وارد شبکه قطعه سازی دنیا شود که باید برای این مساله فکری اساسی شود .

وی هر گونه آنالیز جدید قیمت در جریان نوسانات نرخ ارز وقت تلف کردن می داند و معتقد است :امروز شرکتها باید به دنبال راهکاری برای دستیابی به قیمت و کیفیت رقابتی در تولید باشند تا در این جریان امکان ورود به شبکه جهانی قطعه سازی و همچنین صادرات فراهم شود.

وی با اشاره به اینکه باید مباحث روز مره را کنار گذاشت و فکری اساسی برای شبکه قطعه سازی کشور نمود ، تصریح می کند : مسلما در این سالها امکان سرمایه گذاری در حوزه قطعه سازی وجود داشته اما اغلب شرکتها به جای خرید دانش فنی و به روز رسانی خطوط تولید به دنبال توسعه فضای تولید و گسترش در این حوزه بودند و امروز شاهدیم که برخی واحدهای کوچک تبدیل به چندین واحد تولیدی شدند.

به گفته مشاور انجمن خودروسازان امروز برخی از واحدهای بزرگ قطعه سازی نیز از تکنولوژی و دانش فنی لازم برخوردار نیستند در واقع اقیانوس های بزرگی هستند که دارای عمق بسیار کمی بوده و در این سالها تنها به دنبال توسعه فضای تولید و کپی کاری بودند.

میرخانی در ادامه به اظهارات مدیرعامل رنو پارس در خصوص هزینه تولید در ایران اشاره و عنوان می کند : در جریان ملاقاتی که با آقای کارگر ،مدیرعامل رنو پارس داشتیم، وی با توجه به هزینه بالای تولید در ایران مطرح نمود که قطعه ای که در رومانی سه بار زیر دستگاه پرس برده می شود در ایران به دلیل تکنولوژی و ماشین آلات قدیمی باید 8 بار زیر دستگاه پرس برده شود در واقع بیش از 2.5 برابر هزینه تولید این قطعه در ایران در مقایسه با رومانی بیشتر می شود.

وی در ادامه تاکید می کند : تنها راه کاهش هزینه تولید و ورود به شبکه جهانی قطعه سازی ، افزایش کیفیت در واحدهای قطعه سازی است اقدامی که تنها با خرید دانش فنی و ماشین آلات به روز فراهم خواهد شد .

 

 

 

 

 

 

پس از نوسانات ارزی و افزایش قیمت مواد اولیه ، مهمترین موضوعی که در روابط خودروسازان و قطعه سازان مطرح گردید افزایش هزینه تولید قطعات و بحث آنالیز جدید قیمت ها بود ، مساله ای که به گفته مدیرعامل اسبق ایران خودرو ،دخالت در روابط دو بنگاه اقتصادی از سوی وزارت صنعت و معدن بوده و به نوعی وقت تلف کردن است.

داوود میرخانی رشتی در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو می گوید : امروز خودروساز و قطعه ساز در شرایط اقتصادی که قدرت خرید مردم کاهش یافته و نمی توان قیمت ها را افزایش داد باید به دنبال راهکاری برای کاهش هزینه ها باشند.

وی با تاکید بر اینکه در روابط دو بنگاه اقتصادی، وزارت صنعت و معدن نباید دخالت کند، عنوان می کند : در وضعیت کنونی خودروساز به عنوان خریدار و قطعه ساز در غالب فروشنده ، دو سوی معامله ای هستند که یکی تعیین کننده قیمت و دیگری خریدار است، اما در این میان این خودروساز است باید با در نظر گرفتن شرایط جامعه و سهم بازار محصول نهایی و توان خرید مصرف کنندگان نسبت به پذیرش افزایش قیمت ها اقدام کنند.

وی تصریح می کند : آنالیز قیمت ، یعنی اجرای مدلی که بر اساس هزینه ها ، قیمت ها افزایش یابد در حالی که قیمت نباید به این شیوه تعیین و افزایش یابد.

به گفته وی امروز اگر این مدل در جریان تعیین قیمت عملی شود ، قیمت خودرو باید بیش از ارقام فعلی باشد .

مشاور انجمن خودروسازان در ادامه اظهار می کند : با وجود ماشین آلات قدیمی و عدم دانش فنی ، طبعا هزینه تولید بالا رفته و این روند باعث افزایش قیمت ها خواهد شد.

میرخانی تصریح می کند : برای ورود و تولید هر محصول جدیدی باید هزینه تولید و دانش فنی آن پرداخته شود اما متاسفانه در این جریان ، سرمایه گذاری لازم از سوی شرکتها صورت نمی گیرد بنابراین با کپی کاری هزینه تولید افزایش یافته و امکان صادرات محصولات و ورود به زنجیره تولید شرکای خارجی فراهم نخواهد شد.

وی با توجه به جریان انتخاب قطعه سازان داخلی در زنجیره تولید محصولات جدید پژو با طرح این سوال که چرا شرکت پژو تاکنون از میان قطعه سازان داخلی نتوانسته شرکتی را برای همکاری انتخاب کند ، عنوان می کند : مسلما کندی این جریان به جهت ماشین آلات قدیمی و نبود دانش فنی مورد نیاز برای تولیدات جدید است در حالی که بارها به شرکتها اعلام گردیده که باید در این بخش هزینه نموده و نسبت به خرید ماشین آلات جدید و دانش فنی روز اقدام کنند اما قطعه ساز به دلیل عدم سرمایه کافی از این مسئله سرباز می زند.

به گفته وی در 35 سال گذشته شبکه قطعه سازی ایران به دلیل عدم وجود قیمت و کیفیت رقابتی نتوانسته وارد شبکه قطعه سازی دنیا شود که باید برای این مساله فکری اساسی شود .

وی هر گونه آنالیز جدید قیمت در جریان نوسانات نرخ ارز وقت تلف کردن می داند و معتقد است :امروز شرکتها باید به دنبال راهکاری برای دستیابی به قیمت و کیفیت رقابتی در تولید باشند تا در این جریان امکان ورود به شبکه جهانی قطعه سازی و همچنین صادرات فراهم شود.

وی با اشاره به اینکه باید مباحث روز مره را کنار گذاشت و فکری اساسی برای شبکه قطعه سازی کشور نمود ، تصریح می کند : مسلما در این سالها امکان سرمایه گذاری در حوزه قطعه سازی وجود داشته اما اغلب شرکتها به جای خرید دانش فنی و به روز رسانی خطوط تولید به دنبال توسعه فضای تولید و گسترش در این حوزه بودند و امروز شاهدیم که برخی واحدهای کوچک تبدیل به چندین واحد تولیدی شدند.

به گفته مشاور انجمن خودروسازان امروز برخی از واحدهای بزرگ قطعه سازی نیز از تکنولوژی و دانش فنی لازم برخوردار نیستند در واقع اقیانوس های بزرگی هستند که دارای عمق بسیار کمی بوده و در این سالها تنها به دنبال توسعه فضای تولید و کپی کاری بودند.

میرخانی در ادامه به اظهارات مدیرعامل رنو پارس در خصوص هزینه تولید در ایران اشاره و عنوان می کند : در جریان ملاقاتی که با آقای کارگر ،مدیرعامل رنو پارس داشتیم، وی با توجه به هزینه بالای تولید در ایران مطرح نمود که قطعه ای که در رومانی سه بار زیر دستگاه پرس برده می شود در ایران به دلیل تکنولوژی و ماشین آلات قدیمی باید 8 بار زیر دستگاه پرس برده شود در واقع بیش از 2.5 برابر هزینه تولید این قطعه در ایران در مقایسه با رومانی بیشتر می شود.

وی در ادامه تاکید می کند : تنها راه کاهش هزینه تولید و ورود به شبکه جهانی قطعه سازی ، افزایش کیفیت در واحدهای قطعه سازی است اقدامی که تنها با خرید دانش فنی و ماشین آلات به روز فراهم خواهد شد .

 

 

 

 

 

پس از نوسانات ارزی و افزایش قیمت مواد اولیه ، مهمترین موضوعی که در روابط خودروسازان و قطعه سازان مطرح گردید افزایش هزینه تولید قطعات و بحث آنالیز جدید قیمت ها بود ، مساله ای که به گفته مدیرعامل اسبق ایران خودرو ،دخالت در روابط دو بنگاه اقتصادی از سوی وزارت صنعت و معدن بوده و به نوعی وقت تلف کردن است.

داوود میرخانی رشتی در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو می گوید : امروز خودروساز و قطعه ساز در شرایط اقتصادی که قدرت خرید مردم کاهش یافته و نمی توان قیمت ها را افزایش داد باید به دنبال راهکاری برای کاهش هزینه ها باشند.

وی با تاکید بر اینکه در روابط دو بنگاه اقتصادی، وزارت صنعت و معدن نباید دخالت کند، عنوان می کند : در وضعیت کنونی خودروساز به عنوان خریدار و قطعه ساز در غالب فروشنده ، دو سوی معامله ای هستند که یکی تعیین کننده قیمت و دیگری خریدار است، اما در این میان این خودروساز است باید با در نظر گرفتن شرایط جامعه و سهم بازار محصول نهایی و توان خرید مصرف کنندگان نسبت به پذیرش افزایش قیمت ها اقدام کنند.

وی تصریح می کند : آنالیز قیمت ، یعنی اجرای مدلی که بر اساس هزینه ها ، قیمت ها افزایش یابد در حالی که قیمت نباید به این شیوه تعیین و افزایش یابد.

به گفته وی امروز اگر این مدل در جریان تعیین قیمت عملی شود ، قیمت خودرو باید بیش از ارقام فعلی باشد .

مشاور انجمن خودروسازان در ادامه اظهار می کند : با وجود ماشین آلات قدیمی و عدم دانش فنی ، طبعا هزینه تولید بالا رفته و این روند باعث افزایش قیمت ها خواهد شد.

میرخانی تصریح می کند : برای ورود و تولید هر محصول جدیدی باید هزینه تولید و دانش فنی آن پرداخته شود اما متاسفانه در این جریان ، سرمایه گذاری لازم از سوی شرکتها صورت نمی گیرد بنابراین با کپی کاری هزینه تولید افزایش یافته و امکان صادرات محصولات و ورود به زنجیره تولید شرکای خارجی فراهم نخواهد شد.

وی با توجه به جریان انتخاب قطعه سازان داخلی در زنجیره تولید محصولات جدید پژو با طرح این سوال که چرا شرکت پژو تاکنون از میان قطعه سازان داخلی نتوانسته شرکتی را برای همکاری انتخاب کند ، عنوان می کند : مسلما کندی این جریان به جهت ماشین آلات قدیمی و نبود دانش فنی مورد نیاز برای تولیدات جدید است در حالی که بارها به شرکتها اعلام گردیده که باید در این بخش هزینه نموده و نسبت به خرید ماشین آلات جدید و دانش فنی روز اقدام کنند اما قطعه ساز به دلیل عدم سرمایه کافی از این مسئله سرباز می زند.

به گفته وی در 35 سال گذشته شبکه قطعه سازی ایران به دلیل عدم وجود قیمت و کیفیت رقابتی نتوانسته وارد شبکه قطعه سازی دنیا شود که باید برای این مساله فکری اساسی شود .

وی هر گونه آنالیز جدید قیمت در جریان نوسانات نرخ ارز وقت تلف کردن می داند و معتقد است :امروز شرکتها باید به دنبال راهکاری برای دستیابی به قیمت و کیفیت رقابتی در تولید باشند تا در این جریان امکان ورود به شبکه جهانی قطعه سازی و همچنین صادرات فراهم شود.

وی با اشاره به اینکه باید مباحث روز مره را کنار گذاشت و فکری اساسی برای شبکه قطعه سازی کشور نمود ، تصریح می کند : مسلما در این سالها امکان سرمایه گذاری در حوزه قطعه سازی وجود داشته اما اغلب شرکتها به جای خرید دانش فنی و به روز رسانی خطوط تولید به دنبال توسعه فضای تولید و گسترش در این حوزه بودند و امروز شاهدیم که برخی واحدهای کوچک تبدیل به چندین واحد تولیدی شدند.

به گفته مشاور انجمن خودروسازان امروز برخی از واحدهای بزرگ قطعه سازی نیز از تکنولوژی و دانش فنی لازم برخوردار نیستند در واقع اقیانوس های بزرگی هستند که دارای عمق بسیار کمی بوده و در این سالها تنها به دنبال توسعه فضای تولید و کپی کاری بودند.

میرخانی در ادامه به اظهارات مدیرعامل رنو پارس در خصوص هزینه تولید در ایران اشاره و عنوان می کند : در جریان ملاقاتی که با آقای کارگر ،مدیرعامل رنو پارس داشتیم، وی با توجه به هزینه بالای تولید در ایران مطرح نمود که قطعه ای که در رومانی سه بار زیر دستگاه پرس برده می شود در ایران به دلیل تکنولوژی و ماشین آلات قدیمی باید 8 بار زیر دستگاه پرس برده شود در واقع بیش از 2.5 برابر هزینه تولید این قطعه در ایران در مقایسه با رومانی بیشتر می شود.

وی در ادامه تاکید می کند : تنها راه کاهش هزینه تولید و ورود به شبکه جهانی قطعه سازی ، افزایش کیفیت در واحدهای قطعه سازی است اقدامی که تنها با خرید دانش فنی و ماشین آلات به روز فراهم خواهد شد .

 

 

 

 

 

 

پس از نوسانات ارزی و افزایش قیمت مواد اولیه ، مهمترین موضوعی که در روابط خودروسازان و قطعه سازان مطرح گردید افزایش هزینه تولید قطعات و بحث آنالیز جدید قیمت ها بود ، مساله ای که به گفته مدیرعامل اسبق ایران خودرو ،دخالت در روابط دو بنگاه اقتصادی از سوی وزارت صنعت و معدن بوده و به نوعی وقت تلف کردن است.

داوود میرخانی رشتی در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو می گوید : امروز خودروساز و قطعه ساز در شرایط اقتصادی که قدرت خرید مردم کاهش یافته و نمی توان قیمت ها را افزایش داد باید به دنبال راهکاری برای کاهش هزینه ها باشند.

وی با تاکید بر اینکه در روابط دو بنگاه اقتصادی، وزارت صنعت و معدن نباید دخالت کند، عنوان می کند : در وضعیت کنونی خودروساز به عنوان خریدار و قطعه ساز در غالب فروشنده ، دو سوی معامله ای هستند که یکی تعیین کننده قیمت و دیگری خریدار است، اما در این میان این خودروساز است باید با در نظر گرفتن شرایط جامعه و سهم بازار محصول نهایی و توان خرید مصرف کنندگان نسبت به پذیرش افزایش قیمت ها اقدام کنند.

وی تصریح می کند : آنالیز قیمت ، یعنی اجرای مدلی که بر اساس هزینه ها ، قیمت ها افزایش یابد در حالی که قیمت نباید به این شیوه تعیین و افزایش یابد.

به گفته وی امروز اگر این مدل در جریان تعیین قیمت عملی شود ، قیمت خودرو باید بیش از ارقام فعلی باشد .

مشاور انجمن خودروسازان در ادامه اظهار می کند : با وجود ماشین آلات قدیمی و عدم دانش فنی ، طبعا هزینه تولید بالا رفته و این روند باعث افزایش قیمت ها خواهد شد.

میرخانی تصریح می کند : برای ورود و تولید هر محصول جدیدی باید هزینه تولید و دانش فنی آن پرداخته شود اما متاسفانه در این جریان ، سرمایه گذاری لازم از سوی شرکتها صورت نمی گیرد بنابراین با کپی کاری هزینه تولید افزایش یافته و امکان صادرات محصولات و ورود به زنجیره تولید شرکای خارجی فراهم نخواهد شد.

وی با توجه به جریان انتخاب قطعه سازان داخلی در زنجیره تولید محصولات جدید پژو با طرح این سوال که چرا شرکت پژو تاکنون از میان قطعه سازان داخلی نتوانسته شرکتی را برای همکاری انتخاب کند ، عنوان می کند : مسلما کندی این جریان به جهت ماشین آلات قدیمی و نبود دانش فنی مورد نیاز برای تولیدات جدید است در حالی که بارها به شرکتها اعلام گردیده که باید در این بخش هزینه نموده و نسبت به خرید ماشین آلات جدید و دانش فنی روز اقدام کنند اما قطعه ساز به دلیل عدم سرمایه کافی از این مسئله سرباز می زند.

به گفته وی در 35 سال گذشته شبکه قطعه سازی ایران به دلیل عدم وجود قیمت و کیفیت رقابتی نتوانسته وارد شبکه قطعه سازی دنیا شود که باید برای این مساله فکری اساسی شود .

وی هر گونه آنالیز جدید قیمت در جریان نوسانات نرخ ارز وقت تلف کردن می داند و معتقد است :امروز شرکتها باید به دنبال راهکاری برای دستیابی به قیمت و کیفیت رقابتی در تولید باشند تا در این جریان امکان ورود به شبکه جهانی قطعه سازی و همچنین صادرات فراهم شود.

وی با اشاره به اینکه باید مباحث روز مره را کنار گذاشت و فکری اساسی برای شبکه قطعه سازی کشور نمود ، تصریح می کند : مسلما در این سالها امکان سرمایه گذاری در حوزه قطعه سازی وجود داشته اما اغلب شرکتها به جای خرید دانش فنی و به روز رسانی خطوط تولید به دنبال توسعه فضای تولید و گسترش در این حوزه بودند و امروز شاهدیم که برخی واحدهای کوچک تبدیل به چندین واحد تولیدی شدند.

به گفته مشاور انجمن خودروسازان امروز برخی از واحدهای بزرگ قطعه سازی نیز از تکنولوژی و دانش فنی لازم برخوردار نیستند در واقع اقیانوس های بزرگی هستند که دارای عمق بسیار کمی بوده و در این سالها تنها به دنبال توسعه فضای تولید و کپی کاری بودند.

میرخانی در ادامه به اظهارات مدیرعامل رنو پارس در خصوص هزینه تولید در ایران اشاره و عنوان می کند : در جریان ملاقاتی که با آقای کارگر ،مدیرعامل رنو پارس داشتیم، وی با توجه به هزینه بالای تولید در ایران مطرح نمود که قطعه ای که در رومانی سه بار زیر دستگاه پرس برده می شود در ایران به دلیل تکنولوژی و ماشین آلات قدیمی باید 8 بار زیر دستگاه پرس برده شود در واقع بیش از 2.5 برابر هزینه تولید این قطعه در ایران در مقایسه با رومانی بیشتر می شود.

وی در ادامه تاکید می کند : تنها راه کاهش هزینه تولید و ورود به شبکه جهانی قطعه سازی ، افزایش کیفیت در واحدهای قطعه سازی است اقدامی که تنها با خرید دانش فنی و ماشین آلات به روز فراهم خواهد شد .

 

 

 

 

 

 

پس از نوسانات ارزی و افزایش قیمت مواد اولیه ، مهمترین موضوعی که در روابط خودروسازان و قطعه سازان مطرح گردید افزایش هزینه تولید قطعات و بحث آنالیز جدید قیمت ها بود ، مساله ای که به گفته مدیرعامل اسبق ایران خودرو ،دخالت در روابط دو بنگاه اقتصادی از سوی وزارت صنعت و معدن بوده و به نوعی وقت تلف کردن است.

داوود میرخانی رشتی در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو می گوید : امروز خودروساز و قطعه ساز در شرایط اقتصادی که قدرت خرید مردم کاهش یافته و نمی توان قیمت ها را افزایش داد باید به دنبال راهکاری برای کاهش هزینه ها باشند.

وی با تاکید بر اینکه در روابط دو بنگاه اقتصادی، وزارت صنعت و معدن نباید دخالت کند، عنوان می کند : در وضعیت کنونی خودروساز به عنوان خریدار و قطعه ساز در غالب فروشنده ، دو سوی معامله ای هستند که یکی تعیین کننده قیمت و دیگری خریدار است، اما در این میان این خودروساز است باید با در نظر گرفتن شرایط جامعه و سهم بازار محصول نهایی و توان خرید مصرف کنندگان نسبت به پذیرش افزایش قیمت ها اقدام کنند.

وی تصریح می کند : آنالیز قیمت ، یعنی اجرای مدلی که بر اساس هزینه ها ، قیمت ها افزایش یابد در حالی که قیمت نباید به این شیوه تعیین و افزایش یابد.

به گفته وی امروز اگر این مدل در جریان تعیین قیمت عملی شود ، قیمت خودرو باید بیش از ارقام فعلی باشد .

مشاور انجمن خودروسازان در ادامه اظهار می کند : با وجود ماشین آلات قدیمی و عدم دانش فنی ، طبعا هزینه تولید بالا رفته و این روند باعث افزایش قیمت ها خواهد شد.

میرخانی تصریح می کند : برای ورود و تولید هر محصول جدیدی باید هزینه تولید و دانش فنی آن پرداخته شود اما متاسفانه در این جریان ، سرمایه گذاری لازم از سوی شرکتها صورت نمی گیرد بنابراین با کپی کاری هزینه تولید افزایش یافته و امکان صادرات محصولات و ورود به زنجیره تولید شرکای خارجی فراهم نخواهد شد.

وی با توجه به جریان انتخاب قطعه سازان داخلی در زنجیره تولید محصولات جدید پژو با طرح این سوال که چرا شرکت پژو تاکنون از میان قطعه سازان داخلی نتوانسته شرکتی را برای همکاری انتخاب کند ، عنوان می کند : مسلما کندی این جریان به جهت ماشین آلات قدیمی و نبود دانش فنی مورد نیاز برای تولیدات جدید است در حالی که بارها به شرکتها اعلام گردیده که باید در این بخش هزینه نموده و نسبت به خرید ماشین آلات جدید و دانش فنی روز اقدام کنند اما قطعه ساز به دلیل عدم سرمایه کافی از این مسئله سرباز می زند.

به گفته وی در 35 سال گذشته شبکه قطعه سازی ایران به دلیل عدم وجود قیمت و کیفیت رقابتی نتوانسته وارد شبکه قطعه سازی دنیا شود که باید برای این مساله فکری اساسی شود .

وی هر گونه آنالیز جدید قیمت در جریان نوسانات نرخ ارز وقت تلف کردن می داند و معتقد است :امروز شرکتها باید به دنبال راهکاری برای دستیابی به قیمت و کیفیت رقابتی در تولید باشند تا در این جریان امکان ورود به شبکه جهانی قطعه سازی و همچنین صادرات فراهم شود.

وی با اشاره به اینکه باید مباحث روز مره را کنار گذاشت و فکری اساسی برای شبکه قطعه سازی کشور نمود ، تصریح می کند : مسلما در این سالها امکان سرمایه گذاری در حوزه قطعه سازی وجود داشته اما اغلب شرکتها به جای خرید دانش فنی و به روز رسانی خطوط تولید به دنبال توسعه فضای تولید و گسترش در این حوزه بودند و امروز شاهدیم که برخی واحدهای کوچک تبدیل به چندین واحد تولیدی شدند.

به گفته مشاور انجمن خودروسازان امروز برخی از واحدهای بزرگ قطعه سازی نیز از تکنولوژی و دانش فنی لازم برخوردار نیستند در واقع اقیانوس های بزرگی هستند که دارای عمق بسیار کمی بوده و در این سالها تنها به دنبال توسعه فضای تولید و کپی کاری بودند.

میرخانی در ادامه به اظهارات مدیرعامل رنو پارس در خصوص هزینه تولید در ایران اشاره و عنوان می کند : در جریان ملاقاتی که با آقای کارگر ،مدیرعامل رنو پارس داشتیم، وی با توجه به هزینه بالای تولید در ایران مطرح نمود که قطعه ای که در رومانی سه بار زیر دستگاه پرس برده می شود در ایران به دلیل تکنولوژی و ماشین آلات قدیمی باید 8 بار زیر دستگاه پرس برده شود در واقع بیش از 2.5 برابر هزینه تولید این قطعه در ایران در مقایسه با رومانی بیشتر می شود.

وی در ادامه تاکید می کند : تنها راه کاهش هزینه تولید و ورود به شبکه جهانی قطعه سازی ، افزایش کیفیت در واحدهای قطعه سازی است اقدامی که تنها با خرید دانش فنی و ماشین آلات به روز فراهم خواهد شد .

پس از نوسانات ارزی و افزایش قیمت مواد اولیه ، مهمترین موضوعی که در روابط خودروسازان و قطعه سازان مطرح گردید افزایش هزینه تولید قطعات و بحث آنالیز جدید قیمت ها بود ، مساله ای که به گفته مدیرعامل اسبق ایران خودرو ،دخالت در روابط دو بنگاه اقتصادی از سوی وزارت صنعت و معدن بوده و به نوعی وقت تلف کردن است.

داوود میرخانی رشتی در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو می گوید : امروز خودروساز و قطعه ساز در شرایط اقتصادی که قدرت خرید مردم کاهش یافته و نمی توان قیمت ها را افزایش داد باید به دنبال راهکاری برای کاهش هزینه ها باشند.

وی با تاکید بر اینکه در روابط دو بنگاه اقتصادی، وزارت صنعت و معدن نباید دخالت کند، عنوان می کند : در وضعیت کنونی خودروساز به عنوان خریدار و قطعه ساز در غالب فروشنده ، دو سوی معامله ای هستند که یکی تعیین کننده قیمت و دیگری خریدار است، اما در این میان این خودروساز است باید با در نظر گرفتن شرایط جامعه و سهم بازار محصول نهایی و توان خرید مصرف کنندگان نسبت به پذیرش افزایش قیمت ها اقدام کنند.

وی تصریح می کند : آنالیز قیمت ، یعنی اجرای مدلی که بر اساس هزینه ها ، قیمت ها افزایش یابد در حالی که قیمت نباید به این شیوه تعیین و افزایش یابد.

به گفته وی امروز اگر این مدل در جریان تعیین قیمت عملی شود ، قیمت خودرو باید بیش از ارقام فعلی باشد .

مشاور انجمن خودروسازان در ادامه اظهار می کند : با وجود ماشین آلات قدیمی و عدم دانش فنی ، طبعا هزینه تولید بالا رفته و این روند باعث افزایش قیمت ها خواهد شد.

میرخانی تصریح می کند : برای ورود و تولید هر محصول جدیدی باید هزینه تولید و دانش فنی آن پرداخته شود اما متاسفانه در این جریان ، سرمایه گذاری لازم از سوی شرکتها صورت نمی گیرد بنابراین با کپی کاری هزینه تولید افزایش یافته و امکان صادرات محصولات و ورود به زنجیره تولید شرکای خارجی فراهم نخواهد شد.

وی با توجه به جریان انتخاب قطعه سازان داخلی در زنجیره تولید محصولات جدید پژو با طرح این سوال که چرا شرکت پژو تاکنون از میان قطعه سازان داخلی نتوانسته شرکتی را برای همکاری انتخاب کند ، عنوان می کند : مسلما کندی این جریان به جهت ماشین آلات قدیمی و نبود دانش فنی مورد نیاز برای تولیدات جدید است در حالی که بارها به شرکتها اعلام گردیده که باید در این بخش هزینه نموده و نسبت به خرید ماشین آلات جدید و دانش فنی روز اقدام کنند اما قطعه ساز به دلیل عدم سرمایه کافی از این مسئله سرباز می زند.

به گفته وی در 35 سال گذشته شبکه قطعه سازی ایران به دلیل عدم وجود قیمت و کیفیت رقابتی نتوانسته وارد شبکه قطعه سازی دنیا شود که باید برای این مساله فکری اساسی شود .

وی هر گونه آنالیز جدید قیمت در جریان نوسانات نرخ ارز وقت تلف کردن می داند و معتقد است :امروز شرکتها باید به دنبال راهکاری برای دستیابی به قیمت و کیفیت رقابتی در تولید باشند تا در این جریان امکان ورود به شبکه جهانی قطعه سازی و همچنین صادرات فراهم شود.

وی با اشاره به اینکه باید مباحث روز مره را کنار گذاشت و فکری اساسی برای شبکه قطعه سازی کشور نمود ، تصریح می کند : مسلما در این سالها امکان سرمایه گذاری در حوزه قطعه سازی وجود داشته اما اغلب شرکتها به جای خرید دانش فنی و به روز رسانی خطوط تولید به دنبال توسعه فضای تولید و گسترش در این حوزه بودند و امروز شاهدیم که برخی واحدهای کوچک تبدیل به چندین واحد تولیدی شدند.

به گفته مشاور انجمن خودروسازان امروز برخی از واحدهای بزرگ قطعه سازی نیز از تکنولوژی و دانش فنی لازم برخوردار نیستند در واقع اقیانوس های بزرگی هستند که دارای عمق بسیار کمی بوده و در این سالها تنها به دنبال توسعه فضای تولید و کپی کاری بودند.

میرخانی در ادامه به اظهارات مدیرعامل رنو پارس در خصوص هزینه تولید در ایران اشاره و عنوان می کند : در جریان ملاقاتی که با آقای کارگر ،مدیرعامل رنو پارس داشتیم، وی با توجه به هزینه بالای تولید در ایران مطرح نمود که قطعه ای که در رومانی سه بار زیر دستگاه پرس برده می شود در ایران به دلیل تکنولوژی و ماشین آلات قدیمی باید 8 بار زیر دستگاه پرس برده شود در واقع بیش از 2.5 برابر هزینه تولید این قطعه در ایران در مقایسه با رومانی بیشتر می شود.

وی در ادامه تاکید می کند : تنها راه کاهش هزینه تولید و ورود به شبکه جهانی قطعه سازی ، افزایش کیفیت در واحدهای قطعه سازی است اقدامی که تنها با خرید دانش فنی و ماشین آلات به روز فراهم خواهد شد .

 

 

 

 

 

 

پس از نوسانات ارزی و افزایش قیمت مواد اولیه ، مهمترین موضوعی که در روابط خودروسازان و قطعه سازان مطرح گردید افزایش هزینه تولید قطعات و بحث آنالیز جدید قیمت ها بود ، مساله ای که به گفته مدیرعامل اسبق ایران خودرو ،دخالت در روابط دو بنگاه اقتصادی از سوی وزارت صنعت و معدن بوده و به نوعی وقت تلف کردن است.

داوود میرخانی رشتی در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو می گوید : امروز خودروساز و قطعه ساز در شرایط اقتصادی که قدرت خرید مردم کاهش یافته و نمی توان قیمت ها را افزایش داد باید به دنبال راهکاری برای کاهش هزینه ها باشند.

وی با تاکید بر اینکه در روابط دو بنگاه اقتصادی، وزارت صنعت و معدن نباید دخالت کند، عنوان می کند : در وضعیت کنونی خودروساز به عنوان خریدار و قطعه ساز در غالب فروشنده ، دو سوی معامله ای هستند که یکی تعیین کننده قیمت و دیگری خریدار است، اما در این میان این خودروساز است باید با در نظر گرفتن شرایط جامعه و سهم بازار محصول نهایی و توان خرید مصرف کنندگان نسبت به پذیرش افزایش قیمت ها اقدام کنند.

وی تصریح می کند : آنالیز قیمت ، یعنی اجرای مدلی که بر اساس هزینه ها ، قیمت ها افزایش یابد در حالی که قیمت نباید به این شیوه تعیین و افزایش یابد.

به گفته وی امروز اگر این مدل در جریان تعیین قیمت عملی شود ، قیمت خودرو باید بیش از ارقام فعلی باشد .

مشاور انجمن خودروسازان در ادامه اظهار می کند : با وجود ماشین آلات قدیمی و عدم دانش فنی ، طبعا هزینه تولید بالا رفته و این روند باعث افزایش قیمت ها خواهد شد.

میرخانی تصریح می کند : برای ورود و تولید هر محصول جدیدی باید هزینه تولید و دانش فنی آن پرداخته شود اما متاسفانه در این جریان ، سرمایه گذاری لازم از سوی شرکتها صورت نمی گیرد بنابراین با کپی کاری هزینه تولید افزایش یافته و امکان صادرات محصولات و ورود به زنجیره تولید شرکای خارجی فراهم نخواهد شد.

وی با توجه به جریان انتخاب قطعه سازان داخلی در زنجیره تولید محصولات جدید پژو با طرح این سوال که چرا شرکت پژو تاکنون از میان قطعه سازان داخلی نتوانسته شرکتی را برای همکاری انتخاب کند ، عنوان می کند : مسلما کندی این جریان به جهت ماشین آلات قدیمی و نبود دانش فنی مورد نیاز برای تولیدات جدید است در حالی که بارها به شرکتها اعلام گردیده که باید در این بخش هزینه نموده و نسبت به خرید ماشین آلات جدید و دانش فنی روز اقدام کنند اما قطعه ساز به دلیل عدم سرمایه کافی از این مسئله سرباز می زند.

به گفته وی در 35 سال گذشته شبکه قطعه سازی ایران به دلیل عدم وجود قیمت و کیفیت رقابتی نتوانسته وارد شبکه قطعه سازی دنیا شود که باید برای این مساله فکری اساسی شود .

وی هر گونه آنالیز جدید قیمت در جریان نوسانات نرخ ارز وقت تلف کردن می داند و معتقد است :امروز شرکتها باید به دنبال راهکاری برای دستیابی به قیمت و کیفیت رقابتی در تولید باشند تا در این جریان امکان ورود به شبکه جهانی قطعه سازی و همچنین صادرات فراهم شود.

وی با اشاره به اینکه باید مباحث روز مره را کنار گذاشت و فکری اساسی برای شبکه قطعه سازی کشور نمود ، تصریح می کند : مسلما در این سالها امکان سرمایه گذاری در حوزه قطعه سازی وجود داشته اما اغلب شرکتها به جای خرید دانش فنی و به روز رسانی خطوط تولید به دنبال توسعه فضای تولید و گسترش در این حوزه بودند و امروز شاهدیم که برخی واحدهای کوچک تبدیل به چندین واحد تولیدی شدند.

به گفته مشاور انجمن خودروسازان امروز برخی از واحدهای بزرگ قطعه سازی نیز از تکنولوژی و دانش فنی لازم برخوردار نیستند در واقع اقیانوس های بزرگی هستند که دارای عمق بسیار کمی بوده و در این سالها تنها به دنبال توسعه فضای تولید و کپی کاری بودند.

میرخانی در ادامه به اظهارات مدیرعامل رنو پارس در خصوص هزینه تولید در ایران اشاره و عنوان می کند : در جریان ملاقاتی که با آقای کارگر ،مدیرعامل رنو پارس داشتیم، وی با توجه به هزینه بالای تولید در ایران مطرح نمود که قطعه ای که در رومانی سه بار زیر دستگاه پرس برده می شود در ایران به دلیل تکنولوژی و ماشین آلات قدیمی باید 8 بار زیر دستگاه پرس برده شود در واقع بیش از 2.5 برابر هزینه تولید این قطعه در ایران در مقایسه با رومانی بیشتر می شود.

وی در ادامه تاکید می کند : تنها راه کاهش هزینه تولید و ورود به شبکه جهانی قطعه سازی ، افزایش کیفیت در واحدهای قطعه سازی است اقدامی که تنها با خرید دانش فنی و ماشین آلات به روز فراهم خواهد شد .

پس از نوسانات ارزی و افزایش قیمت مواد اولیه ، مهمترین موضوعی که در روابط خودروسازان و قطعه سازان مطرح گردید افزایش هزینه تولید قطعات و بحث آنالیز جدید قیمت ها بود ، مساله ای که به گفته مدیرعامل اسبق ایران خودرو ،دخالت در روابط دو بنگاه اقتصادی از سوی وزارت صنعت و معدن بوده و به نوعی وقت تلف کردن است.

داوود میرخانی رشتی در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو می گوید : امروز خودروساز و قطعه ساز در شرایط اقتصادی که قدرت خرید مردم کاهش یافته و نمی توان قیمت ها را افزایش داد باید به دنبال راهکاری برای کاهش هزینه ها باشند.

وی با تاکید بر اینکه در روابط دو بنگاه اقتصادی، وزارت صنعت و معدن نباید دخالت کند، عنوان می کند : در وضعیت کنونی خودروساز به عنوان خریدار و قطعه ساز در غالب فروشنده ، دو سوی معامله ای هستند که یکی تعیین کننده قیمت و دیگری خریدار است، اما در این میان این خودروساز است باید با در نظر گرفتن شرایط جامعه و سهم بازار محصول نهایی و توان خرید مصرف کنندگان نسبت به پذیرش افزایش قیمت ها اقدام کنند.

وی تصریح می کند : آنالیز قیمت ، یعنی اجرای مدلی که بر اساس هزینه ها ، قیمت ها افزایش یابد در حالی که قیمت نباید به این شیوه تعیین و افزایش یابد.

به گفته وی امروز اگر این مدل در جریان تعیین قیمت عملی شود ، قیمت خودرو باید بیش از ارقام فعلی باشد .

مشاور انجمن خودروسازان در ادامه اظهار می کند : با وجود ماشین آلات قدیمی و عدم دانش فنی ، طبعا هزینه تولید بالا رفته و این روند باعث افزایش قیمت ها خواهد شد.

میرخانی تصریح می کند : برای ورود و تولید هر محصول جدیدی باید هزینه تولید و دانش فنی آن پرداخته شود اما متاسفانه در این جریان ، سرمایه گذاری لازم از سوی شرکتها صورت نمی گیرد بنابراین با کپی کاری هزینه تولید افزایش یافته و امکان صادرات محصولات و ورود به زنجیره تولید شرکای خارجی فراهم نخواهد شد.

وی با توجه به جریان انتخاب قطعه سازان داخلی در زنجیره تولید محصولات جدید پژو با طرح این سوال که چرا شرکت پژو تاکنون از میان قطعه سازان داخلی نتوانسته شرکتی را برای همکاری انتخاب کند ، عنوان می کند : مسلما کندی این جریان به جهت ماشین آلات قدیمی و نبود دانش فنی مورد نیاز برای تولیدات جدید است در حالی که بارها به شرکتها اعلام گردیده که باید در این بخش هزینه نموده و نسبت به خرید ماشین آلات جدید و دانش فنی روز اقدام کنند اما قطعه ساز به دلیل عدم سرمایه کافی از این مسئله سرباز می زند.

به گفته وی در 35 سال گذشته شبکه قطعه سازی ایران به دلیل عدم وجود قیمت و کیفیت رقابتی نتوانسته وارد شبکه قطعه سازی دنیا شود که باید برای این مساله فکری اساسی شود .

وی هر گونه آنالیز جدید قیمت در جریان نوسانات نرخ ارز وقت تلف کردن می داند و معتقد است :امروز شرکتها باید به دنبال راهکاری برای دستیابی به قیمت و کیفیت رقابتی در تولید باشند تا در این جریان امکان ورود به شبکه جهانی قطعه سازی و همچنین صادرات فراهم شود.

وی با اشاره به اینکه باید مباحث روز مره را کنار گذاشت و فکری اساسی برای شبکه قطعه سازی کشور نمود ، تصریح می کند : مسلما در این سالها امکان سرمایه گذاری در حوزه قطعه سازی وجود داشته اما اغلب شرکتها به جای خرید دانش فنی و به روز رسانی خطوط تولید به دنبال توسعه فضای تولید و گسترش در این حوزه بودند و امروز شاهدیم که برخی واحدهای کوچک تبدیل به چندین واحد تولیدی شدند.

به گفته مشاور انجمن خودروسازان امروز برخی از واحدهای بزرگ قطعه سازی نیز از تکنولوژی و دانش فنی لازم برخوردار نیستند در واقع اقیانوس های بزرگی هستند که دارای عمق بسیار کمی بوده و در این سالها تنها به دنبال توسعه فضای تولید و کپی کاری بودند.

میرخانی در ادامه به اظهارات مدیرعامل رنو پارس در خصوص هزینه تولید در ایران اشاره و عنوان می کند : در جریان ملاقاتی که با آقای کارگر ،مدیرعامل رنو پارس داشتیم، وی با توجه به هزینه بالای تولید در ایران مطرح نمود که قطعه ای که در رومانی سه بار زیر دستگاه پرس برده می شود در ایران به دلیل تکنولوژی و ماشین آلات قدیمی باید 8 بار زیر دستگاه پرس برده شود در واقع بیش از 2.5 برابر هزینه تولید این قطعه در ایران در مقایسه با رومانی بیشتر می شود.

وی در ادامه تاکید می کند : تنها راه کاهش هزینه تولید و ورود به شبکه جهانی قطعه سازی ، افزایش کیفیت در واحدهای قطعه سازی است اقدامی که تنها با خرید دانش فنی و ماشین آلات به روز فراهم خواهد شد .

 

 

 

 

 

 

نظرات
نام :
ایمیل:
متن نظر:
سوال امنیتی * = 1 + 1
ارسال
نمایش نظرات